🕺 Audi A4 3.0 V6 Wady

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 B7 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciAudi A4 B7 – podsumowanieAudi A4 produkowane jest od 1994 roku (poprzednik występował pod nazwą „80”). Zdaniem wielu użytkowników oraz miłośników marki Audi jest to filar oferty niemieckiego producenta. Dlaczego? Przemawia za tym między innymi niezawodność, przynależność do grupy aut premium, nowoczesne (zgodne z daną generacją) rozwiązania i ponadczasowy design. Owszem, niektórzy przeciwnicy niemieckiej motoryzacji mogą narzekać na nudę i przesadną ostrożność w projektowaniu następnych generacji, ale fakt, że jest to najchętniej kupowane auto w ofercie producenta z Ingolstadt, mówi sam za siebie. Odmiana oznaczona jako B7 to obecnie bardzo pożądany kąsek na rynku aut używanych. Sylwetka modelu Audi A4 to jedno z tych aut, które spodoba się zarówno biznesmenowi z klasą, młodemu kierowcy z zacięciem sportowym, jak również głowie rodziny z trójką dzieci i psem. Szeroki wybór wersji nadwoziowych oraz silnikowych sprawia, że ten model klasy premium pochodzący z segmentu D trafia w gusta wielu klientów. Już poprzednik, czyli A4 B6 (200-2004) oferował sporo przestrzeni w bagażniku, szczególnie w odmianie kombi (Avant), ale dopiero spoglądając na generację B5 (1994 – 2000) widać, jak bardzo zmieniły się wymiary auta. Wystarczy wspomnieć, że Audi A4 B5 w wersji kombi mierzy 4478 mm długości, podczas gdy odmiana B7 jest dłuższa o ponad 10 centymetrów. W tym segmencie to ogromna różnica. Złośliwi twierdzą, że w życiu pewne są tylko trzy rzeczy: śmierć, podatki i nowa generacja Golfa. W sumie na trzecim miejscu może pojawić się kilka innych niemieckich modeli, z Audi A4 włącznie. Ten przedstawiciel segmentu D jest dla wielu konkurentów wyznacznikiem i punktem odniesienia. Myślisz „średniej wielkości sedan”, mówisz „Audi A4”. Między innymi dlatego na rynku jest naprawdę imponująca liczba tych modeli. Jakie są największe zalety modelu? To wygląd, niezawodność, silniki, a może komfort podróży? Po części każda z wymienionych cech, ale najistotniejszą zaletą jest niewątpliwa uniwersalność oraz elastyczność oferty. Audi A4 B7 Niewiele aut może się pochwalić wersją cabrio, kombi oraz sedan. Mało? Dla wymagających jest także odmiana S4 (w nadwoziu sedan, kombi i cabrio) oraz topowe RS4 dysponujące piekielną mocą, świetnymi właściwościami jezdnymi i atrakcyjnym wyglądem. Jak na auto z grupy premium przystało, wyposażenie nawet najtańszych wersji jest dość przyzwoite i zawiera przykładowo klimatyzację manualną. Mimo to warto poszukać egzemplarzy z wyższej półki. Przy odrobinie szczęścia znajdziemy okaz wyposażony między innymi w multimedialną kierownicę, elektryczne sterowane przednie fotele, regulowaną długość siedziska czy też automatyczną klimatyzację. Stylistyka i wersje nadwoziowe Decydując się na Audi A4 B7 nie poszukujemy stylistycznych wariacji, ekstrawaganckich rozwiązań i ogólnego szaleństwa. To auto jest stateczne, eleganckie, odrobinę zachowawcze, ale w niektórych wersjach potrafi pokazać pazur. Co więcej, wystarczy wymiana felg, aby diametralnie zmienić charakter i sylwetkę. Wraz z wejściem na rynek generacji B7, pojawił się nowy język stylistyczny niemieckiej marki. Cechą charakterystyczną stały się ogromne grille przednie, które zachowały się do dziś w nieco zmienionej formie. Trudno Audi A4 tej generacji pomylić z jakimkolwiek innym autem, choć poprzednie generacje tj. B6 sprzed liftingu bardzo często były mylone, przez niezaznajomionych z motoryzacją użytkowników, z Passatem. O ile poprzednik był bardzo stonowany i odrobinę nudny, w opisywanej generacji pokuszono się o kilka istotnych zmian. Prócz ogromnego grilla zastosowano ładnie wystylizowane przednie i tylne lampy. Linia boczna jest klasyczna i posiada tylko delikatne przetłoczenie biegnące od przedniej lampy, następnie nad klamkami i kończące się przy tylnych kloszach. Mimo dość muskularnej postawy, auto charakteryzuje się dynamizmem i klasyczną elegancją. Co ciekawe, odmiana kombi (Avant) nie traci nic na urodzie i nie wygląda jak sedan z „doklejonym plecakiem”. Potencjalny nabywca Audi A4 B7 ma dość szerokie spektrum wersji do wyboru . Może to być kabriolet dla singla, sportowe S4 dla wymagającego ogromnych emocji kierowcy czy też duże i praktyczne kombi (Avant) dla rodziny. Pojemność bagażnika poszczególnych wersji nadwoziowych: Kombi (Avant) – 442 l (1184 l) Sedan – 442 l (720 l) Cabrio – 246 l (315 l). Audi A4 B7 sedan Audi A4 B7 kombi (Avant) Audi A4 B7 kabriolet Wnętrze Gdy spojrzymy na wnętrze dobrze wyposażonej wersji A4 B7, z trudnością odgadniemy, czy to stara czy też nowa generacja. Jest elegancko, praktycznie i ponadczasowo. Charakterystyczna czteroramienna kierownica posiada kilka przycisków umożliwiających sterowanie podstawowymi funkcjami np. radiem. Na konsoli centralnej możemy znaleźć ekran nawigacji (w wyższych wersjach wyposażenia), zaś materiały, jak przystało na auto z grupy premium, są bardzo dobrej jakości. Warto jednak pamiętać, że wszystkie gadżety były piekielnie drogie i niewielu polskich kierowców decydowało się na zakup dodatków. W związku z tym znalezienie bogato wyposażonego krajowego egzemplarza może być dość trudne. Będzie to z pewnością dużo łatwiejsze w przypadku egzemplarzy sprowadzonych z Europy Zachodniej. Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Przestrzeń? Niestety w Audi A4 B7, jak i w innych generacjach, jest jej niewiele. O ile miłośnicy poczucia jedności z autem będą zadowoleni, o tyle kierowcy, którzy cenią przestrzeń i swobodę mogą poczuć pewne przytłoczenie. Z tyłu jest dość dużo miejsca, ale nie na nogi. Na domiar złego oparcia foteli przednich są zabudowane twardym plastikiem. Co prawda pomaga to zachować czystość (np. przy przewożeniu dzieci), a kierowca i pasażer z przodu nie czują na plecach kolan pasażerów siedzących z tyłu, ale ci o wzroście powyżej 180 centymetrów mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas dłuższych podróży. Ilość schowków nie zachwyca, rozczarowuje trochę brak jakichkolwiek kieszeni w fotelach przednich. Wersje silnikowe I tu pojawia się pewien problem – co wybrać? Niekiedy zbyt duży wybór, to również problem. Tak może być z Audi A4 B7, gdyż pod maską mógł pojawić się zarówno słynny TDI, nieco nowsze TDI, a nawet potężne V6 FSI. Jak widać wybór jest ogromny, ale zacznijmy od początku. Silniki benzynowe Zwolennicy silników benzynowych mają do wyboru wiele wariantów. Najsłabszy to i o mocy 102 KM. Najlepiej omijać ten silnik szerokim łukiem, jeśli od auta oczekujemy czegoś więcej niż przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie niespełna 13 sekund. Ciekawą alternatywą jest silnik T o mocy 163 KM. Pod koniec produkcji do oferty wprowadzono nową jednostkę TFSI o mocy 120 KM. Z mocniejszych jednostek na uwagę zasługuje między innymi TFSI o mocy 200 lub 220 KM. Na najwyższej półce znajdziemy potężne V6 FSI generujące 256 KM. Warto zauważyć, że jest to silnik wolnossący bez turbosprężarki. Audi A4 B7 Silniki wysokoprężne Po stronie jednostek wysokoprężnych mamy między innymi wspomniane TDI generujące skromne 116 KM. Alternatywą jest TDI. To już nowsza konstrukcja, poniekąd następca TDI, która na początku produkcji tj. w latach 2004 i 2005 borykała się z kilkoma problemami: spora „turbodziura”, psujące się koła dwumasowe i turbosprężarki oraz pękające głowice. Kolejne edycje tego silnika były już pozbawione tych wad, a do wyboru były wersje o mocy 140 i 170 KM. Dla wymagających przygotowano silniki V6 TDI o mocy 163 KM, V6 TDI o mocy 180 KM oraz topowe V6 TDI generujące 204 lub 233 KM. Osobny akapit warto poświęcić odmianom S4 i RS4. Jeśli preferujemy mocne doznania, wybierzmy Audi S4 z silnikiem V8 o mocy 344 KM. Piękny dźwięk oraz ponadprzeciętne osiągi wynagrodzą wysokie spalanie (nawet 15 l/100km). Za mało? Jeśli wybór padnie na model RS4 to pod maską znajdziemy jednostkę V8 FSI o mocy 420 KM. Polecane silniki Co wybrać? Wiele osób odradza zakup modeli z silnikiem wysokoprężnym. Powodem są zazwyczaj ogromne przebiegi oraz potencjalne kosztowne problemy, szczególnie związane z silnikami TDI z początku produkcji. Kuszące jest słynne TDI, ale znalezienie naprawdę zadbanego egzemplarza z niskim i udokumentowanym przebiegiem, to jak poszukiwanie złotego pociągu – graniczy z cudem. O wiele bezpieczniejszym wyborem jest silnik benzynowy. Co więcej, modele o niższej mocy świetnie współpracują ze skrzynią Multitronic, która notabene nie radzi sobie dobrze z dużym momentem obrotowym diesli. Jeśli chodzi o instalację LPG, mało kto się na nią decyduje. Trzeba zastosować drogi układ, zaś spalanie wzrasta nawet o 3 l/100km. Audi A4 B7 oznaczenia silników Audi A4 B7 tak naprawdę pełniło rolę łącznika między generacją B6 a B8. A to sprawiło, że paleta silnikowa modelu stanowi przeplatankę sprawdzonej technologii i nowoczesnych rozwiązań. I tak znalazł się w niej zarówno 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, jak i doładowania jednostka 2,0 TFSI dysponująca bezpośrednim wtryskiem paliwa. Audi A4 B7 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ALZ – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2005 – 2008 1,8 20v Turbo – BFB – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy doładowany o mocy 163 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TFSI – BPJ, BGB, BPG, BWE, BWT, BUL – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 200 lub 220 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,2 FSI – AUK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 256 KM montowany w latach 2005 – 2008 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V o mocy 344 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu S4 4,2 FSI – BNS – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 420 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu RS4 Audi A4 B7 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – BKE, BRB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 116 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TDI – BPW, BRD, BNA, BRF – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 140 lub 170 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,5 V6 TDI – BDG – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z pompy wtryskowej i dysponujący mocą 163 KM montowany w latach 2005 – 2006 2,7 V6 TDI – BPP – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 180 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,0 V6 TDI – BKN, ASB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 204 lub 233 KM montowany w latach 2005 – 2008 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Decydując się na najsłabszą jednostkę benzynową bądź wysokoprężną dostaniemy łagodne auto dla niedzielnego kierowcy, który ceni spokój i stateczne prowadzenie. Oczywiście nie mówimy tu o miękkim i rozkołysanym aucie, ale w zakrętach możemy poczuć pewne przechyły, zaś zbyt szybkie wejście w wiraż może skutkować podsterownością. Im mocniejszy silnik, tym twardsze i bardziej wymagające zawieszenie. Apogeum spotkamy w odmianie RS4 (inżynierowie zdecydowali się na naprawdę ostro zestrojone zawieszenie i bardzo bezpośredni układ kierowniczy, który nie wybacza wielu błędów). Co prawda nad stabilnością czuwają liczne systemy bezpieczeństwa, ale ich ustawienie pozwala na bardzo wiele doświadczonemu kierowcy. Osoba początkująca może mieć problemy z opanowaniem tej mocy. Jeśli chodzi o aspekty techniczne układu zawieszenia, topowa odmiana RS4 została wyposażona w zawieszenie wielowahaczowe z konstrukcją trapezową i stabilizatorem. Zapewnia to świetne prowadzenie, ale w przypadku awarii drenuje nasz portfel. Co ciekawe, również w słabszych wersjach znajdziemy wielowahaczowe, choć nieco uproszczone konstrukcje. Warianty wyposażenia Strategia związana z serwowanym klientom wyposażeniem w Audi jest dość specyficzna i nie opiera się na konkretnych wersjach. Klient wybierając silnik dostaje zestaw standardowy, do którego może dokupić pozostałe gadżety wedle uznania. Niestety w przypadku Audi wszystkie dodatki były i nadal są dość kosztowne. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo kusząca wersja z „quattro” w nazwie. Nie chodzi tu o element wewnętrzny, ale o sposób przenoszenia mocy na koła. Zaznaczmy – na wszystkie koła. Warto zwrócić uwagę na tę wersję Audi A4 B7, choć uważajmy – łatwo trafić na model z usterkami, a ich usunięcie może być kosztowne. W zamian dostajemy auto, które prowadzi się diametralnie lepiej, niż jego przednionapędowy odpowiednik. Jeśli ktoś zdecyduje się na bazowe silniki benzynowe lub wysokoprężne, w wyposażeniu standardowym znajdzie między innymi radio z CD, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, centralny zamek, dzielone siedzenia, elektryczne przednie i tylne szyby, klimatyzację itp. Najczęstsze usterki Audi A4 od zawsze okupowało dość wysokie pozycje w rankingach niezawodności. Oczywiście auto nie jest pozbawione wad, a takie kwiatki jak sparciałe przewody hamulcowe są bolączką niemal wszystkich aut z koncernu Volkswagena. Na polskich drogach dość często psuje się skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe, zaś naprawa może zwiększyć ilość siwych włosów na głowie. Znane są również problemy z silnikami TDI – problemy z rozrządem, kołem dwumasowym i turbosprężarką. W wersji B7 dochodzi jeszcze kosztowna awaria przekładni kierowniczej. Od czasu do czasu w mocno eksploatowanych modelach pojawiają się problemy z łożyskami tylnych kół. Nie byłoby w tym nic złego, gdyby nie fakt, że naprawa jest niezwykle trudna i wymaga specjalnych narzędzi – nie każdy warsztat takowe posiada… Audi A4 B7 W raportach usterkowości TUV Audi A4 B7 zawsze osiągało świetne wyniki. W przypadku modeli z końcowych lat produkcji (tj. 2007 rok) i z przebiegiem ok. 123 tys. km, 30 pozycja (raport z 2015 roku dla aut 6-7 letnich) jest powodem do zadowolenia dla producenta oraz radości dla potencjalnego nabywcy. Wśród konkurentów z segmentu D jedynie dwa modele plasują się wyżej: Toyota Avensis na 29 pozycji oraz Mercedes Klasy C na świetnym 5 miejscu. Bezpieczeństwo Kupując auto z grupy premium oczekujemy wysokiej jakości na każdym szczeblu. Podobnie jest z bezpieczeństwem. Na szczęście Audi A4 B7 zapewnia wysoki poziom zabezpieczeń zarówno dorosłego, jak i dzieci. W standardowym wyposażeniu znajdziemy poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, jak również poduszki boczne. Co prawda agencja Euro NCAP nie przetestowała generacji B7, ale zajęła się tym amerykańska organizacja IIHS. W jej ocenie model ten uzyskał średnią ocenę G, czyli „Good” (dobry). Podobne oceny auto uzyskało za uderzenie czołowe i boczne. Jedynie ocena za bezpieczeństwo głowy oraz sztywność foteli została ustalona na poziomie A, czyli „Acceptable” (akceptowalne). Konkurenci Jeśli nie przywiązujemy wagi do marki i przynależności do grupy premium, wybór może być naprawdę szeroki. Przekornie alternatywą może być wspominany kilkukrotnie Volkswagen Passat B6, który jest bratem A4, dzielącym z nim wiele podzespołów. Za około 25 000 złotych otrzymamy model z 2008 roku z silnikiem TDI o mocy 140 KM, wyposażeniem Comfortline (klimatyzacja, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, elektryczne szyby z przodu i z tyłu, czujnik deszczu i zmierzchu etc.) i przebiegiem 180 tys. km. BMW 320si Sedan (E90) (2005–2006) Volkswagen Passat B6 sedan (2006-2010) Škoda Superb I (2001–2006) Ciekawą alternatywą może być także Skoda Superb pierwszej generacji z końcowych lat produkcji. Model z silnikiem benzynowym o mocy 193 KM z 2007 roku, przebiegiem około 170 tys. km to koszt 27 000 złotych. Ciekawie prezentuje się również coś z półki pasującej do A4. Mowa o BMW Serii 3 E90. Egzemplarz z 2006 w wersji 318 ( Diesel o mocy 122 KM), z przebiegiem około 200 tys. km to koszt 25 000 złotych. Audi A4 B7 – podsumowanie Czy warto kupić Audi A4 B7? Owszem, pod warunkiem, że jesteśmy świadomi jego wad i zalet. Zacznijmy od pozytywnych cech tego auta. To bez wątpienia duża niezawodność, szczególnie benzynowych odmian, wysoka jakość wykonania, prestiż związany z marką oraz świetne prowadzenie. Co więcej, na tle największej konkurencji tj. Mercedesa i BMW, generacja B7 prezentuje się bardzo korzystnie. Wydaje się, że wówczas producenci z Bawarii i Stuttgartu mieli słabsze chwile, co skrzętnie wykorzystało Audi. Jeśli ktoś szuka auta ładnego, eleganckiego i niezawodnego, powinien rozważyć zakup Audi A4 B7. Co więcej, każdy znajdzie odpowiednią dla siebie wersję. Spoglądając na najtańsze oferty, możemy znaleźć pozycje w cenie już poniżej 15 000 złotych. Nie dajmy się jednak zwieźć, gdyż są to modele uszkodzone, powypadkowe, albo sprowadzane z Wysp Brytyjskich – tzw. „angliki”. Jeśli chcemy dostać przyzwoity egzemplarz z początku produkcji tj. 2004 lub 2005 rok, powinniśmy przygotować około 25 000 złotych. Za taką kwotę otrzymamy przykładowo odmianę kombi (Avant) z 2-litrowym silnikiem TDI o mocy 140 KM w przyzwoitym stanie i z rozsądnym przebiegiem. Musimy się również liczyć z dość dużym przebiegiem, który wypada dodatkowo sprawdzić. Jeśli ktoś szuka prawdziwej perełki, musi przygotować na wydatek nawet 40-45 tysięcy złotych. Za taką kwotę dostanie świetnie zachowany i zadbany egzemplarz np. S4 z 2007 roku z mocnym silnikiem pod maską i przyzwoitym przebiegiem ok. 140 tys. km. Audi A4 B7 Wśród silników benzynowych na uwagę zasługują odmiany dwulitrowe, oferujące przyzwoite osiągi i spalanie. Wymagający zdecydują się zapewne na odmiany S i RS, które pięknie brzmią, świetnie się prowadzą i wymagają naprawdę sporych umiejętności za kierownicą. Ceny akceptowalnych egzemplarzy zaczynają się od około 20 000 złotych, zaś topowe modele to koszt nawet 45 000 złotych. Wybór modelu z wyeksploatowaną jednostką wysokoprężną wiąże się z ryzykiem kosztownej awarii – warto tego uniknąć.

This fault is very common on 3.0 TDi, and the culprit is turbine electrical actuator (#059145725J) - costs about 250€. But if You don't have any of the issues above and the fault clears than it still has some life left in it. For 2 years I had this fault pop up from time to time and only once I had limp mode.

Stawiamy dolary przeciwko orzechom, że większość osób szukających używanego auta segmentu D klasy premium swoje peregrynacje ogłoszeniowe rozpocznie od powszechnie cenionego i popularnego Audi A4. Największą podaż w naszym kraju ma model czwartej generacji oznaczony symbolem B8, co nie powinno dziwić, gdyż jego produkcja trwała aż 8 lat. Dokonując wyboru, mamy szansę stać się właścicielami cieszącego się prestiżem, bardzo zaawansowanego pod względem wykorzystanej technologii, świetnie prowadzącego się i komfortowego sedana bądź kombi. Przed zakupem warto jednak gruntownie prześwietlić pojazd, bo ewentualne naprawy jego skomplikowanych systemów mogą okazać się kosztowniejsze niż cena nabycia auta. Audi A4 B8 zadebiutowało w roku 2007 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zastępując model trzeciej generacji. Choć na pierwszy rzut oka nie było to widoczne, zmiana była jednak rewolucyjna. Samochód zbudowano na nowej płycie podłogowej dostosowanej do silnika montowanego wzdłużnie, która pozwoliła na przesunięcie przednich kół do przodu i zwiększenie rozstawu osi o 16 centymetrów (do 2,8 m), rozwiązując tym samym problem ciasnoty charakteryzujący wnętrze poprzednika (choć w tym względzie Audi nadal przegrywa z rynkowymi konkurentami takimi jak Toyota Avensis czy Ford Mondeo).Zyskiem był większy bagażnik w obu wersjach nadwoziowych (sedan 480/960 l, Avant 490/1430 l) oraz swoboda podróżowania czterech dorosłych osób. Wyposażenie kabiny jest wysokiej jakości (nowością jest wyświetlacz z nawigacją, system sterowania multimediami MMI czy układ Drive Select wybierający tryb jazdy), a materiały wykazują dużą odporność na zużycie, dzięki czemu auto bez większego trudu można zacnie wyelegantować, zarzucając haczyk na nieświadomego klienta, który będąc pod dużym wrażeniem, nie będzie niuchał pod (przysłowiową) jednak zachować czujność, gdyż nowoczesna konstrukcja auta kryje wiele potencjalnych zasadzek jak choćby wielowahaczowe zawieszenie (zwłaszcza z przodu, bo tył ma opinię bardzo trwałego) czy skrzynie automatyczne (jest ich aż trzy: bezstopniowy Multitronic, który miewa problemy z elektroniką, dwusprzęgłowy S-Tronic, w którym awarii ulegają sprzęgła, i „zwykły", a przez to najbardziej godny zaufania Tiptronic).Zaletą A-czwórki jak zawsze jest sprawdzony napęd Quattro, który w B8 występuje w swoim piątym wcieleniu. Uwagę klientów przykuwają (odpowiednio droższe) wersje specjalne auta: wyposażone w pakiet stylizacyjny S-Line, uterenowiony Allroad (debiut w 2009), usportowione S4 (od 2008) i – oczywiście – sportowy model RS4 (od 2012). Oferta silnikowa Audi A4 B8 jest imponująca i prawdopodobnie każdy znajdzie tu propozycję spełniającą jego oczekiwania. Od niewysilonej 4-cylindrowej, rzędowej „benzyny" po blisko dwa razy mocniejszą widlastą „szóstkę" zasilaną olejem napędowym. Jednostki doładowane turbosprężarką, kompresorem i wolnossące. A dla najbardziej wymagających – potężne V8 o mocy 450 KM. Jest w czym wybierać, ale podjęcie decyzji, rozważeniem wszystkich za i przeciw może niektórych przyprawić o zawrót Audi A4 B8 (2007-2015) - gama silnikowaWszystkie jednostki benzynowe charakteryzują się bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najmniejszą z nich jest zaprezentowany w roku 2007 w chwili debiutu we Frankfurcie 4-cylindrowy, rzędowy silnik TFSI o mocy 160 KM (od 2008 r. dostępny również z mocą 120 KM), który w roku 2011 przy okazji liftingu został zastąpiony poprawioną wersją 170 z czterech początkowych lat produkcji nie cieszą się najlepszą opinią ze względu na pobór oleju, do czego przyczyniają się niewystarczająco grube pierścienie tłokowe. Grzechoczący łańcuch rozrządu może oznaczać również rychły koniec zużytych napinaczy, które, jeśli nie zostaną na czas wymienione, spowodują jego przeskok na kołach zębatych i poważne uszkodzenie apetyt na olej przejawia również większa jednostka benzynowa TFSI, która zadebiutowała w 2008 roku w wersjach 180 i 211 KM – sfrustrowani właściciele proponowali nawet, by producent w prospektach reklamowych podawał zużycie oleju (analogicznie jak paliwa) na dystansie 100 km. Dopiero w roku 2013 pojawiła się udoskonalona propozycja o mocy 225 KM. Więcej opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na wiele lepszą opinią cieszą się silniki benzynowe Audi o konstrukcji widlastej, przyciągające uwagę wyższymi osiągami, których ceną jest jednak dużo większe zużycie paliwa. Już niedługo po debiucie auta w roku 2008 zaprezentowano jego usportowioną wersję S4 napędzany 333-konnym, V6 TFSI, który wyróżniał się doładowaniem przy pomocy kompresora. W roku 2012 na rynku pojawiła się jednostka o podobnej konstrukcji i mocy 272 producent z Ingolstadt nie zrezygnował zupełnie z rozwiązań klasycznych, jakimi są silniki wolnossące. Już w 2007 r. gotowa była 265-konna widlasta „szóstka" FSI z systemem zmiennych faz rozrządu Audi valvelift, której doskwierały jednak awarie układu zapłonowego spowodowane felernymi cewkami. Prawdziwym rarytasem, w dodatku chwalonym za bezawaryjność, jest natomiast 450-konna V-ósemka FSI stosowana wyłącznie w sportowej wersji Audi RS4, który zadebiutował na rynku w połowie 2012 Audi A4 B8 (2007-2015) - Nowa era Common RailaW czwartej generacji Audi A4 nastąpiła jakościowa zmiana w ofercie silników wysokoprężnych. Nowoczesne jednostki z wtryskiem typu common rail charakteryzujące się wyższą kulturą pracy i i niższą emisją spalin zastąpiły jednostki z pompowtryskiwaczami, które przysparzały wiele kłopotów użytkownikom A4 trzeciej generacji (B7). Zobacz wideo Funkcjonariusz na wolnym i dwóch innych kierowców razem zatrzymali nietrzeźwego mężczyznę w audi Podstawę oferty stanowił turbodiesel TDI, który w wersji 143-konnej trafił pod maskę auta debiutującego w 2007 roku we Frankfurcie. W kolejnych dwóch latach producent dorzucił odmiany 120- i 170-konną, oraz 136-konną, które niestety nie były wolne od wad. We wczesnych modelach dwulitrowego diesla pojawiały się problemy z turbosprężarkami (a konkretnie systemem zmiennej geometrii) oraz okazywały się też pompy wysokiego ciśnienia, których awarie prowadziły do zniszczenia, a w rezultacie kosztownej wymiany wtryskiwaczy. Podobnie jak ich benzynowi krewniacy silniki te lubią również konsumować lepiej pod względem bezawaryjności prezentują się warianty 163- i 177-konne, które pojawiły się na rynku po liftingu w 2011 roku. W końcowych latach produkcji auta nacisk położono na ekologię, wprowadzając najbardziej chwalone, dopracowane w każdym szczególne, a przez to mało problematyczne 150- i 190-konne silniki typu Clean Diesel wyposażone w katalizator SCR, którego zadaniem jest redukcja tlenków azotu i ograniczenie emisji cząstek chwili premiery auta w 2007 roku producent zaoferował klientom ponadto dwie wysokoprężne jednostki i TDI – 6-cylindrowe o konstrukcji widlastej i mocy 190 lub 240 KM. Obie mają dobre opinie, potrafiąc bezawaryjnie służyć przez setki tysięcy kilometrów, jednak – podobnie jak w silnikach TFSI – należy baczną uwagę zwracać na hałas dobywający się spod maski zwłaszcza tuż na początku jazdy, a zwiastujący kres napinaczy łańcucha rozrządu. Przegapienie momentu ich wymiany może spowodować armagedon wewnątrz cylindrów i konieczność zostawienia majątku w serwisie. Sama wymiana rozrządu również do tanich nie należy, bowiem jednostka posiada aż cztery łańcuchy, co oznacza wiele godzin pracy mechanika, nie wspominając o drogich częściach Audi A4 B8 (2007-2015) - Silniki grzechu warteW roku 2011 Audi przeprojektowało silnik TDI, wypuszczając dwa nowe warianty o mocy 204 i 245 KM, dla których warto zgrzeszyć ze względu na ich znakomite osiągi oraz przyjemność jazdy. Choć konstrukcja jednostki została uproszczona, a cztery łańcuchy zastąpiono dwoma, w tym jednym o bardzo dużej długości, ich ewentualna wymiana również pozostaje czaso- i kosztochłonna. Trzeba o tym pamiętać, szukając zadbanego, niewyeksploatowanego egzemplarza i nie wydając ostatnich pieniędzy na jego zakup, gdyż wizyta w serwisie również może nas drogo auta z silnikiem wysokoprężnym to również potencjalny koszt czyszczenia bądź wymiany (z powodu zdarzających się awarii sterowania) kolektora ssącego z klapami, w którym gromadzi się osad z oleju i niespalonych cząstek paliwa, oczyszczenia filtru cząstek stałych DPF (zwłaszcza jeśli auto poruszało się dotąd głównie po trasach miejskich) czy choćby wymiany koła A4 B8 kusi prestiżem, wyposażeniem, nowoczesnymi rozwiązaniami i malejącymi z roku na rok cenami, które w serwisach ogłoszeniowych startują już z poziomu kilkunastu tysięcy złotych (mowa o najstarszych egzemplarzach o znacznym przebiegu – warto przy tym pamiętać, że sprowadzone z zagranicy auta często służyły we flotach). Cena najmłodszych, dobrze wyposażonych roczników z niedużym przebiegiem sprzedawanych z pierwszej ręki oscyluje w granicach 70-80 tys. zł. Wybór jest ogromny, ale warto zachować ostrożność, by później nie wyrywać sobie włosów, płacąc kolejną fakturę u mechanika.

zZwd6mF. 412 165 493 466 315 415 414 84 183

audi a4 3.0 v6 wady